Bilmirəm nə vaxtdan bəri küləyə, azadlığa aşiq oldum, bəlkə də 8 ildir Kunminqdə işləyir və yaşayır.Hər gün izdihamlı yerdə dörd təkərli servisləri sürməklə müqayisədə, iki təkərli nəqliyyat mənim üçün ən əlverişli nəqliyyat növü oldu.Velosipedlərin başlanğıcından elektromobillərə və nəhayət motosikletlərə qədər iki təkərli nəqliyyat vasitələri işimi və həyatımı asanlaşdırdı və zənginləşdirdi.
01.Hanyanqla taleyim
Bəlkə də amerikalıların üslubunu bəyəndiyim üçün Amerika kreyserləri haqqında yaxşı təəssüratlarım var.2019-cu ildə həyatımdakı ilk motosiklet olan Lifan V16-ya sahib oldum, lakin bir il yarım sürəndən sonra yerdəyişmə probleminə görə mən böyük yerdəyişməli kreyserə keçməyi düşünürdüm, lakin böyük yerdəyişmə Həmin vaxt Amerika kreyseri satışda idi.Onlardan yalnız bir neçəsi var və qiyməti mənim büdcəmi üstələyir, ona görə də mən böyük sıra kreyserinə həvəs göstərmirəm.Bir gün Harrow Motosikletini gəzərkən təsadüfən yeni yerli brend olan "Hanyang Heavy Motorcycle"-ı kəşf etdim.Əzələ forması və büdcəyə uyğun qiymət dərhal məni cəlb etdi.Ertəsi gün velosipedi görmək üçün ən yaxın avtosalona getmək üçün səbirsizlənirdim, çünki bu markanın motoru bütün aspektləri ilə mənim tələblərimə və gözləntilərimə cavab verdi və motosiklet satıcısının sahibi cənab Cao həqiqətən kifayət qədər verdi. avadanlıq üstünlükləri., Mən Hanyang SLi 800-ü eyni gündə kartla sifariş etdim.10 gün gözlədikdən sonra nəhayət motosikleti aldım.
02.2300KM-Motosiklet səyahətinin əhəmiyyəti
May ayında Kunming çox küləkli deyil, sərinlik işarəsi ilə.SLi800-dən bəhs edən bir aydan çox müddət ərzində motorun yürüşü də 3500 kilometrə qədər yığılıb.SLi800-ə minəndə artıq şəhərdə gediş-gəliş və ətrafdakı attraksionlar məni qane etmirdi və daha da irəli getmək istəyirdim.Mayın 23-ü mənim ad günümdür, ona görə də özümə dahiyanə bir ad günü hədiyyəsi - Tibetə motosikletlə səyahət etmək qərarına gəldim.Bu, mənim ilk uzun məsafəli motosiklet səyahətimdir.Planımı yerinə yetirdim və bir həftə hazırlaşdım.Mayın 13-də Kunminqdən təkbaşına yola düşdüm və Tibet səfərimə başladım.
03.yol mənzərəsi
Kerouacın “Yolda” əsərində bir dəfə yazmışdı: “Mən hələ gəncəm, yolda olmaq istəyirəm”.Bu cümləni yavaş-yavaş anlamağa başladım, azadlığın dalınca gedən yolda, zaman darıxdırıcı deyil, çox uçurumlar keçdim.Yolda çoxlu həmfikir motosiklet dostları ilə də tanış oldum.Hamı bir-birini mehribanlıqla qarşılayır, dincəlmək və ünsiyyət qurmaq üçün hərdən gözəl mənzərəli yerlərdə dayanırdılar.
Tibet səfəri zamanı hava gözlənilməz idi, bəzən səma açıq və günəş parlaq idi, bəzən də soyuq qışda və on ikinci ayda olmaq kimi idi.Nə vaxt dar aşırımlardan keçsəm, hündür nöqtədə dayanıb başı qarlı ağ dağlara baxıram.Yolda yemək axtaran yata dönüb baxıram.Mən hündür və əzəmətli buzlaqlara, nağıllar ölkəsi kimi göllərə və milli yolun kənarındakı möhtəşəm çaylara nəzər salıram.Və o möhtəşəm milli mühəndislik binaları, təbiətin heyrətamiz işini, həm də vətənin heyrətamiz infrastruktur imkanlarını ürəyimdə hiss etməyə bilməzdim.
Bu səyahət asan deyil.7 gündən sonra nəhayət ki, oksigen çatışmazlığı olan, lakin inamın olmadığı yerə - Lhasa çatdım!
04.Sürücülük təcrübəsi - qarşılaşılan problemlər
1. Ağır yük daşıyan Amerika kreyseri üçün, aşağı oturma mövqeyinə görə, motorun yerdən təmizlənməsi də aşağıdır, ona görə də asfaltlanmayan hissələrin və yoldakı bəzi çuxurların keçid qabiliyyəti ADV-dəki qədər yaxşı deyil. modellər, amma xoşbəxtlikdən vətən indi firavandır və əsas milli yollar nisbətən düzdür, buna görə də nəqliyyat vasitəsinin keçə biləcəyindən narahat olmağa ehtiyac yoxdur.
2. SLi800 ağır kreyser olduğu üçün xalis çəkisi 260 kq, yağın, benzinin və baqajın birgə çəkisi isə təxminən 300 kq-dır;Bu çəki təxminən 300 kq-dır, əgər siz velosipedi tərpətmək, döndərmək və ya Tibet yolunda velosipedi tərsinə çevirmək istəyirsinizsə, arxa arabalar şəxsi fiziki gücünüzü daha çox sınaqdan keçirir.
3. Bu motorun şok udma tənzimlənməsi çox yaxşı deyil, bəlkə də motorun çəkisi və sürətinə görə, şok udma rəyi çox yaxşı deyil və əl sıxmaq asandır.
04. Velosiped sürmə təcrübəsi - SLi800-də nə gözəldir
1. Avtomobilin dayanıqlılığı, performansı və gücü baxımından: bu motosikletlə gediş irəli-geri 5000 kilometrdir və yolda heç bir problem yoxdur.Əlbəttə, bu, həm də ona görə də ola bilər ki, mənim sürücülük vərdişlərim nisbətən standartdır (yol şəraiti daha yaxşıdır və mən zorakılıqla sürəcəyəm), lakin demək olar ki, bütün yol.Tibeti ötmək və ona daxil olmaq, əsasən, yanacaq tədarük olunan kimi baş verir və güc ehtiyatı əsasən kifayətdir və istilik çürüməsi çox açıq deyil.
2. Əyləclər və yanacaq sərfiyyatı: SLi800-ün əyləcləri mənə təhlükəsizlik hissi verdi.Həm ön, həm də arxa əyləclərin performansından çox razı qaldım və ABS vaxtında müdaxilə etdi və bu suallara yan sürüşmə və Flick səbəb olmaq asan deyildi.Məni ən çox qane edən yanacaq sərfiyyatının performansıdır.Mən hər dəfə yanacaq çənini təxminən 100 yuana doldururam (neftin qiymətinin artması öz təsirini göstərəcək), amma yaylada əsasən 380 kilometrdən çox qaça bilirəm.Düzünü desəm, bu, məndən tamamilə kənardır.gözləntilər.
3. Səs, görünüş və idarəetmə: Bu, insandan insana dəyişə bilər.İnanıram ki, bu velosipedin səsi ilk vaxtlar çox adamı özünə cəlb edir və mən də onlardan biriyəm.Bu uğultu səsi və bu əzələ hissi xoşuma gəlir.forma.İkincisi, bu velosipedin idarə edilməsindən danışaq.Bu motorun idarə edilməsinə rasional baxsanız, o, şübhəsiz ki, o yüngül küçə motosikletləri və retro motosikletləri qədər yaxşı deyil, lakin məncə SLi800-ün çəkisi təxminən 300 kiloqramdır və mən onu təsəvvür etdiyim kimi sürmürəm.O, çox böyükdür və kuzovun idarə edilməsi yüksək sürətlə küçə motorlarından və retro mühərriklərdən daha stabildir.
04.şəxsi təəssürat
Yuxarıdakılar bu Tibet motosiklet turunda mənim təcrübəmdir.Təəssüratımı deyim.Əslində, hər bir motorun insanlar kimi öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.Bununla belə, bəzi atlılar həm sürət, həm də keyfiyyət və qiymətə nəzarət edirlər.Bu tamlıq əsasında, hətta üslubun arxasınca getməliyik.İnanıram ki, heç bir istehsalçı belə mükəmməl model hazırlaya bilməz.Biz motosiklet dostları sürmə ehtiyaclarımıza rasional baxmalıyıq.Praktik və gözəl və qiymət uyğun olan bir çox yerli velosipedlər də var.Bu, həm də yerli lokomotiv sənayemizin inkişafına güclü dəstəkdir.Nəhayət, ümid edirəm ki, yerli motosikletimiz Çin xalqının ehtiyaclarına cavab verən daha yaxşı motosikletlər yarada bilər və biz də yerli avtomobillərimiz kimi dünyanı fəth etmək üçün xaricə gedə bilərik.Əlbəttə, mən də ümid edirəm ki, nailiyyətlər əldə etmiş istehsalçılar daha yaxşı velosipedlər hazırlamaq üçün davamlı səylər göstərə bilərlər..
Göndərmə vaxtı: 07 may 2022-ci il
